 |
|
|
Hoofdmenu subpagina's in rechterkolom |
|
 |
|
 |
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
De hoofdstukken klimaatverandering en energie zijn gepromoveerd naar de nieuwe site
Kritiek op plan Haarlemmerplein [24 okt '11] Dode bij stoplichten Mercatorplein [31 maart] Dam blijft pijn doen: fotoserie, damwand, gewonde [feb-maart] Waarom wachten op groen tussen het ploegen en glijden? [20 dec] Superbusje opgeheven - 10 miljoen euro te laat [18 dec] Superbus op miljonairfair [nov '10] Geen proef km-heffing Amsterdam [juni '10] Overheid omarmt aswolk [21 april] Weer een misleidende campagne [14 april] Tube-tunnel voor voetgangers [12 april] Hoe Haïti arm bleef [jan '10] Flits-beleid onderuit gehaald [nov '09] Nieuwe stichting met puike voorstellen: OM [nov '09] Toeritdosering Amsterdam Centrum [nov '09] Maatregelmachine maakt hindernisparcours [nov '09] Oppassen, agent ! [okt '09] Snorscooterhinder door fietspadendogma Aanslag op plein verijdeld [sept. '09] Van kilometervergoeding naar Green Car Plan [okt '09] Raadsonderzoek Noord/Zuidlijn [sept. '09] Niet bij de wortel aangepakt [juli '09] Kind gedood op Marnixplein [juni '09] Wethouder Herrema stapt op [feb '09] Wachten op de elektrische auto [maart '09] Overheid geeft misstap toe [sept. '07]
Dief gepakt, burger gedood: 1-1 ? De politie(top) is ook hier weer in de fout gegaan, want zo'n achtervolging is altijd hoogst riskant. In dit geval was duidelijk dat de bestuurder in paniek was. Los daarvan: een file creëren is ook zonder achtervolging gevaarlijk en extreem hinderlijk.
Het Parool pakte op 17 oktober uit over de plannen voor het Haarlemmerplein en omgeving (op voorpagina en twee andere pagina's). Weer wordt een tweerichtingen-scooter-fiets-en-bakfietspad als oplossing gekozen. Daar moest ik op reageren. Gelukkig werd Wordt aangevuld.
Waarschijnlijk heeft het slachtoffer (Floor van der Wal) gedaan wat de overheid heeft uitgestippeld en wat 95% van de mensen doet: bij groen oversteken zonder opletten. Zonder stoplichten let iedereen op en maak je -ook als fietser- een kans tegen hardrijders. Die gaan dan voor een kruispunt de snelheid minderen, in plaats van opvoeren.
In dit geval haalde de bestuurder ook een auto in. Op kruispunten in de stad mag er niet meer dan 1 strook per rijrichting zijn, zodat het overzichtelijk blijft en inhalen onmogelijk is. Verkeerslichten maken meer stroken noodzakelijk. Degenen die dit Mercatorplein met voorbedachte rade hebben ingericht bekennen hun schuld indirect. Ze komen met een 'oplossing': een rotonde. Als dit ongeval te wijten was aan wangedrag, dan helpt herinrichting niet, of wel ? Meer bij Verkeerslichten en
De staat van de Dam is uit het nieuws, maar de degradatie gaat door. Wat hebben de belastingplichtigen gekregen in 'ruil' voor de 1135 euro per vierkante meter ? Laurindo Papenburg heeft een
[18-3] Hoe gemeente er in slaagt om van een opbreking een aanfluiting te maken, zie [24-3] AT5: Een fietser is op 22-3 gewond geraakt toen ze onder een cementwagen kwam. De vrouw is met beenletsel naar het ziekenhuis gebracht. Ze was volgens de politie nog bij kennis.
Ik stuurde deze oproep aan wethouder Eric Wiebes (Amsterdam, VVD)
Ik reken op een afwijzing, opgesteld door de dIVV. Het blijft ook de vraag of Wiebes het te lezen krijgt. [mei '11: geen antwoord ontvangen]
Goed nieuws in Het Parool
In het stuk wordt het afgezwakt naar "financieel zorgenkind". En het verlies voor ons ("7,5 ton per jaar") was in voorgaande jaren 1 miljoen. Al met al 10 miljoen door het putje, of voor een paar ritjes voor de grachtengordelbewoners.
De bus heet sinds drie jaar Stop & Go, na een nutteloze naamverandering, pardon imago-campagne.
De superbus van Wubbo Ockels komt weer in het nieuws: recent twee maal op BNR, straks op de miljonairfair. Waarom wijst niemand op de evidente tekortkomingen van het idee ?
Je moet het ze nageven: een plan opstellen dat nog onzinniger is dan de nationale Een hooggeplaatst figuur denkt er ook zo over (wie~)
Onzinniger omdat hierdoor allerlei bedrijvigheid uit de stad vertrekt. Het rijden naar en van de stad gaat flink meer kosten in de spits (5 uren). In de proef worden de deelnemers gecompenseerd, maar in het echt gaat de gemeente niets betalen aan de Amsterdammers die naar hun werk elders rijden of aan bezoekers. Dit lijkt op een onderonsje tussen het grote bedrijfsleven* en het bestuur. Met een flinke heffing kun je het spitsverkeer verminderen (hoewel de effecten onvoorspelbaar blijven), zodat de hogere inkomens (werknemers en zakenrelaties) minder tijd verliezen. De sterkere bedrijven kunnen doorgaan met compenseren. Gelukkig kan de PvdA niet alles doordrukken. De draai van het CDA en minister plus de deelname van de VVD in het college hebben
Een grote verbetering van de bereikbaarheid is haalbaar door het stimuleren van het meerijden. Dit is voor velen een goede manier om in of uit de stad te komen. Gemeente en organisaties zouden dit moeten opnemen in hun beleid en aanbod.
* De volgende bedrijven en organisaties maken deel uit van de Kopgroep: Schiphol Group, KLM, Microsoft, Rabobank Amsterdam, Hewlett Packard. ~ Minister Eurlings neemt hiermee opmerkelijk fors afstand van een heffing naar gebruik. Opvallend dat hoogleraren en politici vaak bij of na hun vertrek de waarheid zeggen.
Het vliegverbod vanwege de aswolk na de vulkaanuitbarsting bevestigt het beeld. Na ramp, bommelding of aanrijding gaan de autoriteiten rücksichtslos aan de slag. Zo veel mogelijk afsluiten, geen of weinig informatie geven, niet aan de gedupeerden denken en de versperringen en verboden zo lang mogelijk handhaven. Veiligheid en zorgvuldigheid blijken een alibi te zijn voor de favoriete bezigheid: dwingelandij.
# De controle-bestuurders gaan ervan uit dat de bestuurders ter land of in de lucht onverantwoordelijk zijn, en maken allerlei verboden en regels. Maar bij aswolken hebben de vliegmaatschappijen en de piloten de relevante ervaring en zijn in staat om de juiste afweging te maken. Zij weten dat 1 vliegtuig met as-hinder (voortijdig landen, neerstorten) schadelijker is dan vluchten annuleren.
#
De campagne Hou je aan de snelheidslimiet is volksverlakkerij. Het is alleen op het eerste gezicht een zinnige oproep. Tot je erover nadenkt en de beweringen gaat natrekken.
Walkit bericht over het plan om een
(Ik dwaal af naar een belangrijk onderwerp) Twee overzichten van de interventies van de VS in hun achtertuin
Het team van Peter R. de Vries volgden KLPD-mensen (flitsers) en Joop Goos Hoofd bij VVN. Zij constateerden meerdere snelheidsovertredingen.
Wat zegt dit over het verkeersveiligheidsbeleid ?
Een aantal vrije denkers heeft voorstellen gepubliceerd over een scala van verkeersthema's. Een 'frisse kijk' , dat mogen ze wel schrijven. Waar vind je dat nog ?
Op de Piet Heinkade, de weg van de Piet Heintunnel naar het CS, staat elke ochtendspits een file, van de tunnel tot de Oostertoegang. De verliestijd is ongeveer tien minuten. Achter het station en verder kan men normaal doorrijden, al zijn er opeenvolgende verkeerslichten voor voetgangers. Er gaan vrijwel geen auto's van de route af, behalve bij de Kattenburgerstraat. Conclusie: de stoplichten bij de Oostertoegang (waar alleen fietsers en een enkele auto en tram oversteken) zijn afgesteld op extra oponthoud, om het inkomende verkeer te hinderen. Dit is misschien gunstig voor de overstekers achter het station, maar het levert zeker conflicten op bij de Panamaknoop tussen door groen gaande fietsers en netaan-door-groen-gereden auto's.
"Hemonystraatkruising beter" kopte Het Parool eind augustus. Maar het artikel beschrijft hoe de herinrichting van Stadhouderskade – Hemonystraat (eind 2008) verkeerd uitpakte en dat bewoners kritiek hebben op de voorgestelde herherinrichting. Baluw analyseert de fouten van dIVV, o.m. de tegennatuurlijke voorgeschreven route, het autoweg-karakter van de S'kade, de paaltjes op het fietspad. Met beschrijving van het parcours, foto's en video,
Vrouw steekt over op zebrapad (bij groen), wordt aangereden door een motoragent en sterft. Dit is een bewijs dat Zonder lichten was deze tragedie niet (zo) gebeurd. De vrouw had dan beter opgelet. Hiermee beschuldig ik niet haar, maar de autoriteiten (wegbeheerders) die idioot gedrag uitlokken.
Na de kwestie van het spookrijden bericht Het Parool op 17 oktober over een ander probleem van fietspaden: de
In mei bleek dat het werk 5 miljoen euro duurder zou worden dan de 11,5 miljoen die ervoor was begroot.
Het De rekensom: nu betaalt een werkgever 80 euro per maand, de gemiddelde kilometervergoeding. De werknemer betaalt de brandstof (bij 15 Mm/jaar en 8 liter/100km: 140 /maand) en alle andere kosten. Voor de GCP-auto's (C1, 107 en Aygo) geldt een leasebedrag van € 300 (inclusief brandstof voor 15 Mm., dat is 100 euro/mnd) De rekensom is misleidend, omdat het GCP rekent met 1250 km per maand. Bij een gemiddelde kilometervergoeding van 80 euro en de fiscaal onbelaste vergoeding van 19 cent (soms betaalt de werkgever meer) is de afstand ongeveer 400 km. En volgens de voorwaarden:
Dit bericht stond al lang op deze pagina: kop: Werknemers kunnen rekenen <Een aanzienlijk deel van de forenzen kan de verleiding niet weerstaan om met de privé-auto een centje bij te verdienen.> Paul Dam van Mobility Mixx wijst er op dat werknemers verdienen op zakelijke ritten met de privé-auto. Als de vergoeding 28 cent is, houdt men er een aardig bedrag aan over. Daarom heeft vervoermanagement weinig bereikt, in tien jaar. Wanneer werkgevers de vergoedingen wijzigen ten nadele van autogebruik, verandert het patroon.
Dit onderzoek is niet echt nuttig omdat de kern van het probleem al bekend is. Het bestuur heeft het besluit om een immens, riskant en overlastgevend project erdoor gedrukt. Dat houdt in: waarschuwingen en alternatieven negeren, kritische personen uit de keuken houden en de raad selectief informeren. Met deze enquete probeert de raad te verhullen dat deze meermalen in meerderheid voor aanleg heeft gestemd. Terwijl altijd duidelijk moest zijn hoe riskant het is. Ivar Manuel (D66) wilde geen excuses aanbieden, maar klampte zich in de AT5-uitzending Waterloo vast aan: We zijn misleid door het College ! Manuel was toen een half jaar raadslid, maar de uitwegen waren er toch: uitstel van behandeling vragen, eigen experts vragen, tegen stemmen.
Bij de uitvoering van het besluit over de vernieling van de Bilderdijkstraat komt het conflict weer tot leven. Ik moet toegeven dat ik dit niet had voorzien, voor mij was dit een gesloten dossier. Mijn brief aan Het Parool werd op 13 juli geplaatst (Verdwenen trottoirs)
De
Wethouder Herrema heeft zich verkeken op het dossier Noord/Zuidlijn. De problemen blijken zo groot, dat hij er niet positief maar negatief op wordt beoordeeld. Het is goed dat hij vertrekt want hij heeft op geen enkel dossier verbetering gebracht. Hij misleidde burgers en ondernemers en luisterde niet naar goede raad. Zal zijn opvolger beter zijn ? Het is mogelijk. Stoppen met de bouw komt eindelijk ter discussie, ik ben daar voor. De stations kun je voor parkeren en andere functies benutten, en misschien moeten we alleen de buis CS - Noord afmaken.
Nu de waterstof-revolutie wat lang op zich laat wachten, vinden politici het nodig om met een andere belofte te komen. Ineens blijken elektrische auto's kansrijk. Tenminste: zij zien een nieuwe taak voor overheid en bedrijfsleven om de voertuigen en de infrastructuur te verbeteren. Het is waar dat EVs energie-efficiënt, stil en school zijn. Ik volg de ontwikkeling sinds 2001, maar twee jaar geleden verflauwde mijn enthousiasme.
Bij verkiezingen moeten geen stemcomputers worden ingezet, maar papieren stembiljetten. Een commissie onder leiding van Frits Korthals Altes heeft dit geadviseerd aan staatssecretaris Bijleveld van Binnenlandse Zaken. De bewindsvrouw zei dat de huidige stemcomputers voorlopig niet meer worden ingezet en dat de kans groot is dat voortaan overal potlood en papier gebruikt worden. De eerstvolgende verkiezingen staan gepland in 2009 (Europees parlement.
Ik ben verheugd over dit resultaat, en feliciteer
Omdat ICT moet werden de stemcomputers ingevoerd. Gemak en snelheid waren voor de overheid belangrijker dan transparantie en zorgvuldigheid. Stembiljetten zijn de beste methode, daar mag je niet aan tornen. Stemcomputers zijn van nature oncontroleerbaar, het is waanzinnig om ze op deze wijze bij verkiezingen te gebruiken.
De regering heeft een grote vergissing gemaakt, en het parlement heeft (zoals gewoonlijk) aanvankelijk ingestemd en pas naar aanleiding van problemen vragen gesteld aan de minister. Ook de media, adviesraden, wetenschappelijke bureau´s etcetera hebben het probleem niet onderkend. Dat betekent dat onze overheid niet wijs is, en dat het stelsel van controle defect is. Gelukkig kunnen verantwoordelijke burgers de falende overheid corrigeren. Wij vertrouwen stemcomputers niet is een initiatief van Rop Gonggrijp, Peter Knoppers, Anne-Marie Oostveen en Barry Wels. Navigatie en documentatie op de site zijn voorbeeldig.
Toch blijft het een theoretisch probleem. Als de gevestigde macht de uitslag kan bepalen, was de winst van de LPF in mei 2002 wel kleiner geweest. Toen waren computers volop in gebruik.
Laatste wijziging: 11:42 27/10 2011  |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
klimaatrealisme.nl
meer
Rotondes met fietspaden zijn onveilig
Wij vertrouwen stemcomputers niet
Liften in de stad (LIDS)
Hosted by 1Link4IT Ltd
Op dit werk is een Creative Commons Licentie van toepassing