Zonder regels en zonder segregatie (vrije bromfiets- en trambanen) werkt het verkeer optimaal.

Als verkeersbeleid en inrichting van wegen en kruispunten goed zijn, hoeven in de stad geen doden of zwaargewonden te vallen.

Want de snelheden zijn laag, het zicht is voldoende (straatverlichting), de verkeersintensiteit hoeft niet te hoog te zijn.

De huidige, hoge intensiteiten worden mede veroorzaakt door het concentratiebeleid dat het autoverkeer naar de hoofdwegen dwingt (door eenrichtingsverkeer en drempels buiten het Hoofdnet Auto).

We moeten ook dit concentratiebeleid verlaten. Het verkeer moet zich verspreiden over het hele stratennet. Dat scheelt ook omrijkilometers.

Stoplichten zijn een extreem geval en verdienen een eigen hoofdstuk.

Zie ook de onveiligheid van vrijliggende fietspaden.

Rotondes

Binnen de bebouwde kom

Rotondes zijn hier niet de beste keus, omdat

1. tweewielers die linksaf willen, flink om moeten rijden of afsnijden tegen de richting in.

2. er meestal te weinig ruimte is

3. bussen, vrachtwagens en hulpdiensten er last van hebben

4. tramsporen er dwars doorheen lopen, dat maakt verkeerslichten bijna noodzakelijk.

1 en 4 doen het voordeel teniet, namelijk dat al het verkeer uit één richting komt. Als fietsers ook voorrang hebben (op de rotonde) en vrolijk doorrijden, dan is het voor chauffeurs moeilijk om de rotonde op te rijden.

Hetzelfde geldt voor voetgangers, maar die zijn langzamer en voorzichtiger.

De deskundigen strijden vanaf het begin over fietsers in of uit de voorrang. Dat duidt op een dieperliggend probleem, in mijn ogen: fietsverkeer gaat slecht samen met rotondes.

In de bestaande situaties moeten de tweewielers op de rotonde rijden. Dan zijn ze zichtbaar en ze zullen met de stroom mee gaan, ook bij het linksafslaan.

Een paar onderzoeken

Volgens het SWOV-rapport 'Veiligheid op kruisingen van verkeersaders binnen de bebouwde kom' hebben rotondes een laag risico:

het risico op kruispunten met verkeerslichten is 51% hoger dan op rotondes

Maar onderzoek van de universiteit Hasselt heeft als titel en conclusie:

Rotondes binnen bebouwde kom onveilig voor fietsers

Men bestudeerde wat er gebeurt als kruispunten worden omgebouwd naar rotondes.

Volgens de beste schatting doen rotondes het aantal letselongevallen met fietsers globaal met 29% stijgen. Het aantal ongevallen met doden en zwaargewonden zou zelfs met 50% stijgen.

De gevaarlijkste kruispunten in Gelderland, dus binnen- en buitendorps.

Bij de ergste vijf zijn vier rotondes (allen bibeko) en vier verkeerslichten.

Buiten de bebouwde kom

Rotondes zijn het meest geschikt op regionale wegen. Oogcontact is daar niet mogelijk en het is voor de automobilist op de zijweg lastig om in te schatten hoe dichtbij die vrachtwagen zou komen, als zij nu de hoofdweg op rijdt.

De rotondes moeten misschien langwerpiger worden, zodat het verkeer op de hoofdweg niet naar 20 maar naar 50 km/u moet afremmen.

Eèn regel is voldoende

Op straat kom je elkaar altijd tegen. In het verkeer zitten we elkaar automatisch in de weg.

Dit vergt geven en nemen, en gelukkig gaat het ons goed af. We houden ons voldoende aan de hoofdregel: hinder de ander zo min mogelijk.

We passen onderlinge verantwoordelijkheid toe.

Op elkaar letten, de situatie inschatten en elkaar voorrang verlenen, zoals in het winkelcentrum, op de ijsbaan, op het festivalterrein, en op alle kruispunten zonder stoplicht of voorrangsregeling. 

In een winkelcentrum zijn doorstroming en verkeersveiligheid optimaal. We kunnen dat ideaal overal benaderen (binnen de bebouwde kom) als we inzien dat het verschil tussen automobilist en anderen gering is.

> Automobilisten (en fietsers) zijn voetgangers op wielen. <

Anderen:

< Cycling is predominantly a social skill - it's about sharing space with other people. The hazards don't come from the roads but from other people. Once you understand this you are halfway to becoming a safe and more comfortable city rider. > here

Goed gezien van Transport for London, maar het geldt voor iedereen.

Op die pagina staat zeer goed advies voor (v)aardigheid in het verkeer.

 

In 'Spelregels in het verkeer' van de Anbw staat onder 'Verkeersgedrag' : "Etiquette op de weg betekent: een andere automobilist rustig de gelegenheid geven om in te parkeren. Of bij druk verkeer op een kruising eens een gaatje open te houden voor een medeweggebruiker, ook al komt deze van links. (...) Het zijn kleine gebaren,die nauwelijks tijd kosten, maar zeker dankbare reacties opleveren."

Klopt! Juist in het verkeer kun je met simpele daden eenvoudig een glimlach of een duim omhoog ontvangen.

 

Peter Levelt van de SWOV onderzocht de stemming van automobilisten. "Sterker nog, de meeste mensen raken van autorijden in een goede stemming. Voor het rijden is 72 procent in een goede stemming. Tijdens het rijden stijgt dat tot 79 %. Natuurlijk is er af en toe wel irritatie, maar er zijn ook momenten dat mensen door vriendelijk gedrag van medeweggebruikers juist in een betere stemming komen, bij vb. doordat zij worden voorgelaten." (Intermediair dec. 2002)